Magene L508 tail light with radarom

Oplatí sa ušetriť s menej známou značkou Magene? Funguje ich radar tak, aby boli cyklisti spokojní?

Idem rovno k veci. Radar od značky Magene stojí za pozornosť. Je lacnejší ako jeho konkurenti, ale funguje lepšie, ako by sa dalo očakávať. Priznám sa, na začiatku testovania som bol skôr skeptický, lebo moje skúsenosti s menej známymi výrobcami z Ázie neboli vždy dobré.

Ale radar Magene L508 je dospelé zariadenie, ktoré má slušný hardvér a prekvapivo aj uspokojivý softvér. Latka je však v tejto oblasti nastavená relatívne vysoko, veď aj preto sú radary medzi cyklistami také obľúbené, takže nebol problém nájsť aj zopár nedostatkov. Nie sú to zásadné veci, ale je dobré o nich vedieť. Keď má cyklista alebo cyklistka všetky informácie, lahšie sa rozhodne, či má cenu ísť po lepšej cene.

Každý vie, čo je to radar?

Pocit bezpečia je na vysokej úrovni.

Ak by tu bol niekto, kto nevie, ako cyklistický radar funguje, tak to stručne opíšem. Okrem klasickej funkcie zadného svetla má takéto zariadenie možnosť spojenia s mobilom, alebo častejšie s cyklopočítačom. Vďaka tomu dokáže cyklista na displeji sledovať zozadu prichádzajúce autá, signalizácia je vizuálna a môže byť aj zvuková. Radar vie svietiť, blikať a prípadne má iné smart možnosti, ale o tom až za chvíľu.

Zmysel takýchto upozornení netreba nikomu, kto jazdil v premávke, vysvetľovať. Cyklista má prehľad o autách za svojím chrbtom – ak niečo zozadu prichádza, vie sa na to pripraviť a keď nič nejde, lepšie sa uvoľní. Aspoň u mňa to tak funguje.

Fantómové autá

Svoj prvý radar som začal používať pred mnohými rokmi, ešte keď mal horizontálny tvar. V podstate to boli úplné začiatky tejto technológie. Preto mi navnímať zariadenie Magene trvalo len krátky čas, po pár jazdách som bol schopný identifikovať silné a slabé stránky. A začnem s tým druhým.

Testovaný kúsok trpel na falošné poplachy viacej ako hlavný konkurent, ktorému sa rovnaká vec občas prihodí tiež. Alarm spustil aj vtedy, keď nič za mnou nešlo. Takéto upozornenie vždy aj rýchlo skončilo, podľa toho som vedel, že išlo o planý poplach.


Vec, ktorá mi chýba na radaroch všeobecne, je kontrola stavu batérie bez pripojenia zariadenia k mobilu alebo počítaču. Obyčajné svetlá takúto informáciu poskytujú pomocou farebnej diódy. Lepšie by som tak vedel odhadnúť, či je stav batérie „zelený, oranžový alebo červený“.

Magene má v sebe mikro diódu, ale týmto spôsobom ju nepoužíva. Funguje len ako signalizácia pre zmenu stavu, keď sa zariadenie zapne alebo pripojí pri nabíjaní. Ku konštrukcii zariadenia mám len jedinú výčitku – použitá lesklá úprava plastu je citlivejšia na škrabance, ako keby bolo matná.

A to je vlastne celý výpočet nedostatkov, ostatné veci budú neutrálne alebo pozitívne.

Ako funguje detekcia

Spomínal som falošné signály, ale väčší problém by bolo, ak by nejaké autá prešli bez zaregistrovania. A to sa nestalo ani raz. Pocit bezpečia v tomto zmysle je na vysokej úrovni. Na cyklopočítači bolo možné rozoznať aj vyššiu rýchlosť objektov, odlíšené sú inou farbou. Grafické znázornenie už závisí od konkrétneho cyklopočítača.

Nestane sa, že radar pri páde niekam odletí.

Ako by sa dalo očakávať, funguje s každým zariadením vybaveným ANT+ alebo BT, ak podporuje funkcie radaru. Sledovať premávku je tak možné na cyklopočítači a aj v hodinkách od rôznych výrobcov. Upozornenia dokáže príjimať aj mobilný telefón, stiahnuť si treba aplikáciu Magene Utility.


„Radaristi“ dobre poznajú situáciu, keď ide za chrbtom auto dlhšiu dobu, aj u značky Magene nastane po čase vypnutie signalizácie. Magene registruje aj viaceré autá, ktoré prichádzajú zozadu, ale ich maximálny počet som pri jazde nevedel sám identifikovať a v špecifikácii sa to neudáva. Na displeji som naraz videl najviac 3 autá, konkurencia zvláda tuším až 5.

Svetlo dostatočne silné

Na prvý pohľad sa mi zdal byť svetelný výkon testovaného radaru menej presvedčivý. Aby som sa vyjadril presnejšie, aj v základnom nastavení svieti lepšie ako priemerné zadné svetlo, ale pri radare sú očakávania cyklistov extra vysoké. Potom som však objavil ďalšie možnosti nastavenia v spomínanej aplikácii. Režimy svietenia sa tam dajú upravovať, alebo aj úplne mazať.

Po zvýšení svetelného výkonu na maximum sa Magene dostáva takmer na úroveň najrozšírenejšieho konkurenta. Pri reálnom jazdení to znamená, že vodič má vždy dosť času na reakciu. Už toľko nezáleží, či radar svieti na 100, 150 alebo 250 metrov. Dôležitá je viditeľnosť aj do strán – aj s týmto výrobca počítal, v popise sa uvádza až 40°.

Editor režimov

Radar má až 6 režimov, čo je pre mňa zbytočné, kedže ma zaujímajú len dva. V premávke používam režim rýchlych zábleskov a keď idem po lesných alebo poľných cestách, stačí mi zapnutá detekcia bez svietenia. Spomínal som, že režimy sa dajú upravovať aj mazať, komu by sa to však nechcelo robiť, nekonečného prepínania sa báť nemusí.

Posledne zvolený režim zostáva v pamäti, takže pri zapínaní je tam vždy späť. Toto mi lezie na nervy pri konkurencii. Treba zapnúť a vždy zopakovať raz, dva, tri kliky, až kým tam mám obľúbené blikanie… Ako zaujímavosť spomeniem funkciu brzdového svetla – radar vie detekovať náhle spomalenie. Ja si však reálny prínos pre cyklistu predstaviť neviem, možno mi s tým pomôžete.

Výdrž batérie

Výdrž batérie, ako ju uvádza výrobca, mi príde reálna, veľmi záleží od zvoleného režimu a od vonkajšej teploty. U mňa to je zvyčajne na úrovni troch dlhých tréningov pri blikaní. Ako konkrétny prípad uvediem jazdu dlhú 3 hodiny pri teplote okolo 5 °C – plne nabitá batéria klesla na 71 %. Režim blikania som mal nastavený na maximálnu svietivosť a počet áut by som označil ako priemerný.


Dobre funguje aj upozornenie na znížený stav batérie. Príde dostatočne včas, nie ako na konkurenčnom zariadení len 15 minút pred úplným vybitím. S nabíjaním súvisí aj konektor typu C, čo je určite pozitívum.

Slušný hardvér

Telo radaru Magene je spracované kvalitne, pekné bolo aj samotné balenie. V krabičke sa nachádzal držiak na sedlovku, ktorý sa upevňuje gumičkami, otočná podložka dovoľuje montáž na okrúhly a aj aero tvar. Ako dobrý nápad mi príde aj otvor na upevnenie bezpečnostnej šnúrky. Nestane sa, že radar pri páde niekam odletí. Šnúrka je v balení tiež. Zámok uchytenia je podobný, ako používa Garmin, len v porovnaní s ich zariadením je opačný, takže staré držiaky bez úpravy použiť nepôjdu.

Ovládanie

Ovládanie radaru tlačidlom funguje dobre, nakoľko je veľké a nie je ho ťažké nájsť ani v zimných rukaviciach. Značka Magene má v ponuke aj vlastný cyklopočítač, ale radar cezeň nie je možné ovládať, mne by sa páčilo meniť režimy cez displej. Toto však nevnímam ako zásadný nedostatok. Kto čítal predchádzajúce riadky pozorne, ten už vie, že radar stačí na začiatku jazdy zapnúť a už tam je obľúbený režim.

Do článku som pridal aj technickú špecifikáciu, sú tam detaily o uhloch svietenia, vodoodolnosti IPX7 a ostatné detaily...

Bude používateľ spokojný?

A ako som otvoril článok s tvrdením, že za tie peniaze to je slušný kus hardvéru, teraz na konci to zopakujem. Drobné nedostatky vnímam ako malú daň za lepšiu cenu, dôležité je, že nemajú vplyv na primeraný užívateľský komfort a základné funkcie. Radar za „kilečko“ sa dostane vďaka značke Magene k ešte väčšej skupine cyklistov, a to je pre ich bezpečnosť veľké pozitívum.

Radar Magene L508 je dostupný aj v MTBIKER shope za bežnú cenu 119 €. Všetky produkty značky Magene sa zobrazia pri návšteve ich profilu.